在国际货运巨头中，联邦快递有30多年历史，目前拥有677架全货机；联合包裹公司可谓百年老店，有577架全货机。我国全货运航空公司历史最长的仅为10年左右，所有全货运航空公司货机总数不及联合包裹公司货机数的五分之一。

　　2010年2月21日，民航局公布的《关于进一步促进航空货运发展的政策措施》（征求意见稿），体现了政府发展航空货运的决心。民航局承诺协调海关部门，提高货物通关效率；协调邮政管理部门，加快“快件绿色通道”建设；为促进航空快递发展，政府还将组织建设航空货运管理系统，并要求机场、空管提升服务夜间货运航班的水平，为航空货运发展创造良好环境。

　　但中国航空货运业的振兴最终仍要依靠航空公司来实现，因此合作实现多赢已经是被普遍认同的理念。“借力”或许是航空公司重夺货运市场的一个妙招。成立合资公司是借力，加入航空联盟是借力，开展代号共享、包舱包板、联营、互换舱位、比例分摊等多种业务合作也是借力。

　　比合作更重要的是货运航空公司自身要“苦练内功”。管理水平和营销能力是我国航空货运公司的短板，而这两者恰巧体现了传统行业核心竞争力。搭建货运信息系统和电子商务平台，实现网上销售和舱位管理、结算、报关、报检、货物实时跟踪查询现代化；实施电子货运计划；与铁路、公路、水运、物流商开展各种形式的合作，运营卡车航班，实施多式联运……这些都能够帮助公司自身降低成本，提高运营效率，提升服务水平，增强营销能力。

　　希望从新国货航开始，通过“借力”，加上“自身修炼”，中国航空货运成功实现绝地反击。